江苏非接触式速度仪批发价

非接触式速度仪的系统结构
非接触式速度仪主要由各种传感器和信号处理、控制系统、显示单元、键盘以及微型打印机等组成，下面带领大家详细了解关于其系统结构。
一、机箱后侧
1、外接12V：用以连接外部电源（DC12V）。
2、灯光：用以给OES-V速度传感器的照明灯光提供电源。
3、外显：用以连接**外显示器,特殊用途选配。
4、充电：用以连接充电器对内部电池进行充电。
5、制动：用以连接制动试验踏板开关。
6、转数：用以连接转数传感器。
7、拉压：用以连接拉压传感器。
二、机箱右侧
1、电源：非接触式速度仪内部电池和外接电源切换开关。
2、灯光：OES-V速度传感器的照明灯光电源开关
非接触式速度仪在16位高性能微处理器的控制下，完成数据采集，并自动指示用户完成对汽车拖拉机的各种性能参数的测试，测试结果和曲线由大屏幕液晶显示，也可由打印机打印输出或RS232标准串口输出。整个测试系统采用汉字菜单方式，显示直观，便于用户操作。
CTM-3000E型非接触式速度仪

主机及非接触式速度传感器


一、概述
CTM-3000E型非接触式速度仪（雷达测速仪现场测速装置）是以INTEL公司MCS-96系列高性能16位单片微型计算机为核心的智能化测试仪器，用以测试汽车动力性能、操纵性能的测试。系统采用240*128大屏幕液晶显示，汉字提示，实时显示测试数据、曲线，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。传感器系数以及测试参数系统自动存储，掉电不丢失，*重复输入。是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。
系统内置40列微型打印机，可方便地将测试结果以及测试数据动态曲线打印出来。配有标准RS232接口，可将测试结果发送出去，用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理或存储。（数据格式详见附录）
二、主要测试项目
滑行试验：滑行初速、滑行距离、滑行时间
制动试验：制动初速、制动距离、制动协调时间、较大减速度、平均减速度、MFDD（充分发出的平均减速度）
车速实验：试验距离、试验时间、平均车速（较低稳定车速、较高稳定车速）
加速试验：加速距离、加速时间、加速末速以及换档开始和结束时的速度、距离、时间


三、技术性能指标
系统功耗：< 25W； OESⅡ传感器灯光：55W（外接）
内置电源：DC9.6V （充电电池）
外接电源：DC12V（若使用车载电瓶应负极搭铁）
注：使用外接电源时，仪器电源开关应处于关闭状态。
标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。
使用温度：0-40℃
环境湿度：30-80%
性能特点：
CTM-3000E型非接触式速度仪传感器由原来的五轮仪速度传感器改为非接触式光电传感器。
测试项目：
滑行试验：滑行初速、滑行距离、滑行时间
制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、较大减速度、平均减速度、MFDD
车速试验：试验距离、试验时间 、平均速度（较高/较低稳定车速）
加速试验：加速距离、加速时间以及换档开始和结束时的速度、距离、时间。


技术参数：



项目 测量范围 分辨率 示值误差
速度 0～200km/h 0.1km/h 1%
距离 0～99999.99m 10cm 1%
时 间 0～9999.99s 10ms 1%
减速度 0～9.9m/s2 0.1 m/s2 1%
MFDD 0～9.99 m/s2 0.1 m/s2 1%
非接触式速度仪的传感器安装使用方法
非接触式速度仪的传感器在灯座侧面有四个M8安装螺孔，使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上，其中安装使用的方法如下介绍。
传感器的光学镜头要垂直地面，前后倾角允差为±3。左右倾角允差为±5。镜头前端与地面距离约500mm，这样汽车开行时，在±100mm范围内上下颠簸不影响测量精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向（前后不管），非接触式速度仪的偏差角要求小于3。
从原理上来说标志线指向和行进方向差θ°时，脉冲当量将增加△T=T(1/cosθ-1)，其中T为设计脉冲当量，非接触式速度仪安装角度偏差将带来测量误差。实际安装时往往难以确定指向，但若测试时传感器固定不变，则实际脉冲当量数值也固定不变，因而可以校正。一般在验车前要利用本传感器设置的白线信号功能或其他标准在现场进行标定，确定修正系数，当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。
小知识：当汽车制动时产生变形、移位或甩动的时候，则混入附加信号影响非接触式速度仪测量精度，用吸盘支架安装时，不要忘记用保险绳缚牢，防止吸盘松脱产生意外。
非接触式速度仪技术性能指标
由各种传感器和信号处理、控制系统、显示单元等组成的非接触式速度仪，在我们的生活中的位置是不忽视的。那么我们就应该对它加以了解了，下面一起探究下其技术性能指标，希望大家喜欢。
1、系统功耗：小于10W（静态功耗5W）。
2、内置电源：DC9.6v1.2v 4AH镍镉电池8节）
3、外形尺寸：370X260X90mm。
4、重量：4.5kg(包括内置电池)。
5、使用温度：-10℃～40℃。
6、环境湿度：30%～80%。
7、外接电源：DC12V。标准9针RS232接口，（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。
8、波特率：9600，非接触式速度仪数据位是8位，停止位1位，无校验。
在您使用我们产品的过程中，若对我们的产品有什么疑问或建议，请向我公司的技术服务部垂询。
非接触式速度仪的原理
非接触式速度仪使用**白玻璃科技含量高，具有较强的获利能力，利用超声波的原理，*获取信息，并作好记录。它的原理是：
测量到的频率比从波源发出的频率高。当波源离去时，非接触式速度仪测量到的频率则低于发出的频率。这就叫做多普勒效应或叫多普勒原理。
当鸣着汽笛的机车，向一个静止的状态的时候更为稿密。因为音调的高低是由频率决定的，所以开过来的机车汽笛的音调就比机车和观测者相对静止时间听起来就越变越低了。当路上鸣着喇叭的汽车从我们身旁*开过，或是观测者*移向静止声源时，也可以让非接触式速度仪观测到同样的效应。
非接触式速度仪内置40列微型打印机，可方便地将测试结果以及测试数据、动态曲线等打印出来，为大家提供了较大的方便，是方便的仪器。

想必大家对于非接触式速度仪这个概念不是特别的了解，那么为了让大家更好的认识它，下面就以机箱后侧接口性能参数知识为大家分享，希望大家有一定的收获。
1、外接12V：用以连接外部电源（DC12V）。
2、充电：用以连接非接触式速度仪的充电器对内部电池进行充。
3、外显：用以连接**外显示器，特殊用途选配。
4、灯光：用以给OES-V非接触式速度仪传感器的照明灯光提供电源。
5、制动：用以连接制动试验踏板开关。
6、转数：用以连接转数传感器。
7、流量：用以连接油耗传感器。
8、拉压：用以连接拉压传感器。
9、TEST：测试信号输出，用以系统自检用；OES-V是用以连接OES速度传感器；标准的RS232串口。
五轮车速传感器与非接触车速传感器各自优缺点：


*五轮车速传感器
优点：低速性好，价格低，产品结构简单。
缺点：需要**支架安装较麻烦，较大速度较低（小于140 km/h）。
适用：中低车速：0～120 km/h整车的动力性、安全性试验。汽车科研部门、汽车制造厂、大专院校等对试验数据要求较高，而车型相对较固定，制作**支架工作量较小的单位。


非接触车速传感器
优点：采用真空吸盘安装较简便，较大速度较高（大于140 km/h）。
适用：
中高车速：2～180 km/h整车的动力性、安全性试验。
汽车检测部门、汽车修理厂等车型不固定或轿车厂等需要进行高速（大于140 km/h）试验的单位。
车速是否正常关系着行驶的安全性，利用非接触式速度仪对车辆测速的时候，首先要选择有一个良好的视线、道路平敞的地方进行。
1、非接触式速度仪的转子（上面有多个凸齿）固定在变速器主轴上，与之一起旋转，每当一个凸齿转过电子车速表传感器探头，传感器就会输出一个低电平脉冲信号，转弯一圈就会输出信号。根据这个脉冲频率就能算出变速器输出主轴旋转的角速度，再综合车轮的半径，就能计算出车辆目前行使的线速度了。
2、非接触式速度仪以一个磁电式电流表作为指示表。汽车以不同的车速运行时，信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号，转变为与车速成比例的电流信号，使电流表的指针偏转，指示出相应的车速。
以上是利用非接触式速度仪测定车速的相关内容介绍，做好这一点，车辆的行驶安全性又增加了一个档次。
非接触式速度仪在使用中的正确使用方法：
1、非接触式速度仪是精密仪器，在使用过程中请注意轻拿轻放，并避免剧烈震动。
2、在使用过程中，应避免强光长时间照射液晶屏，以免液晶屏老化。
3、接插传感器时，应小心仔细，以免接错烧坏仪器和传感器。光电传感器属贵重传感器，请用户特别注意。
4、打开电源开关后，如果电源指示灯不亮，屏幕无任何显示，请检查保险丝是否完好。必要时请更换相同规格的保险丝（2A）。
5、电源指示灯熄灭时，即表示内部电池亏电，需要充电。请用仪器所配备的**充电器进行充电操作，通常10小时即可。
6、非接触式速度仪所配备的内部电池，仅为短时间实验或演示之用，如进行长时间实验，应采用外接电源。
7、测试过程中，如遇按键无反应、屏幕显示无变化时，请按“复位”键，使仪器重新启动。或者关闭电源开关，过一会儿之后，再重新打开电源开关进行测试。
正是因为非接触式速度仪可将测试结果发送出去，用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理或存储，所以才要在各方面特备注意，以免影响了自身的经济效益。